大洋新聞 時間: 2013-12-18來源: 信息時報 作者: 林洪海 列車中途停靠潮汕站,雖然停車時間只有一分鐘,但當地媒體還是積極將鏡頭對準和諧號和“潮汕站”的牌子上,見證這結束潮汕無高鐵的歷史性一刻。信息時報記者 康健 攝
  信息時報訊 (記者 林洪海 通訊員 劉偉 袁剛) 17日10時15分,記者從深圳北站登上廣鐵集團專門組織的廈深鐵路試運行列車進行全程體驗,歷經4個小時達到廈門,列車運行的速度為200公里每小時,整體平穩,但由於整條線路的隧道多,手機常處於無信號狀態。
  據介紹,廈深客運專線將採用CRH1型動車,共8節,定員649人,一等車廂的座位上方都配有插電電源,可供手機電腦充電。另外,廣州南的列車在廈深鐵路開通運行後,根據客流情況,直接到達廈門。廈深鐵路的開通日期預計在12月28日,而目前還沒正式公佈票價。
  廈深專線共8節定員649人
  據介紹,廈深鐵路向西通過深圳北站連接廣深港客運專線,向東與福廈、溫福、甬台溫、杭甬等高鐵線路相連,正線全長502公里,廣東境內設饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、深圳坪山11座車站;福建境內145公里。
  記者昨日10點15分從深圳北出發,14點07分到達廈門,列車全程運行平穩,運行速度約為200公里每小時,從深圳北到廈門,全程將近4個小時,加上從廣州到深圳的半小時,若廣州旅客要到廈門,全程約4個半小時。記者在列車上也發現,在列車的一等座車廂的每排座位上方都配有插電電源,可供手機電腦充電,另外在一等座的洗手間也配有電源。但在列車的運行中,記者的手機經常處於無信號狀態,據瞭解,廈深鐵全線建有橋梁159座、隧道71座,橋隧比重為67%,正是由於多隧道,手機信號經常被屏蔽掉。
  據廣九客運段廈深動車隊副隊長唐利蘋介紹,廈深客運專線將採用CRH1型動車,共8節,定員649人,其中一等座設在1號車廂和8號車廂,採用“2+2”座位佈局,定員為64人,其他為二等座車廂,座位佈局為“2+3”。乘務除了基本的普通話,也會簡單的英語交流,粵語、潮汕話等都有一定培訓。
  廣州南或將直接對接廈深高鐵
  記者瞭解到,在廈深鐵路開通初期,廣州南的列車無法直接廈深高鐵,廣州旅客若要去廈門,需要到深圳北進行轉車。 廈深公司副總經理肖偉昨日也對記者表示,廈深鐵路正式開通後,廣州的旅客還需要到深圳北進行轉乘,但以後開通廣州南至廈門的跨線車是肯定的,“這個過程應該會很快。”另外,據深圳北站相關負責人介紹,廈深鐵路開通運營後,預計每天的旅客發送量將由目前的2.1萬人次,增長到4萬人次,增幅90%。而深圳北站也將從目前的高鐵末梢站變為高鐵樞紐站。同時,深圳北站也增設雙向客流通道,增加售票窗口。
  關於票價問題,鐵路部門表示,廈深鐵路目前還處在試運行階段,具體開行計劃、開通日期還有待試運行整體狀況最後確定,票價也將經國家主管部門核准後對外公佈。屆時,可通過登錄12306鐵路客服中心網站、撥打12306鐵路客戶服務熱線電話垂詢或查閱“廣州鐵路”官方微博瞭解相關信息。
    (原標題:車輛整體平穩 手機常沒信號)
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